చట్రంలో అసాధారణ ధ్వని ఎందుకు ఉంది?

చట్రంలో అసాధారణ ధ్వని సాధారణంగా స్టెబిలైజర్ లింక్‌కు సంబంధించినది (ముందు షాక్ అబ్జార్బర్ కనెక్ట్ చేసే రాడ్)

సంస్థాపన స్థానం

స్టెబిలైజర్ లింక్ ఫ్రంట్ యాక్సిల్ వద్ద ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది మరియు రెండు చివర్లలోని బాల్ కీళ్ళు వరుసగా U- ఆకారపు స్టెబిలైజర్ బార్ మరియు ఫ్రంట్ షాక్ అబ్జార్బర్ (లేదా తక్కువ సపోర్ట్ ఆర్మ్)తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.వెనుక ఇరుసుపై వ్యవస్థాపించిన స్టెబిలైజర్ లింక్‌లతో కూడిన మోడల్‌ల కోసం, రెండు కనెక్ట్ చేసే రాడ్‌లు కూడా వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఆకారం ముందు స్టెబిలైజర్ లింక్ నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే బాల్ కీళ్ల నిర్మాణం మరియు పనితీరు పూర్తిగా ఒకే విధంగా ఉంటాయి.రెండు చివరలు U- ఆకారపు స్టెబిలైజర్ బార్ మరియు దిగువ చేయి (లేదా నకిల్ స్టీరింగ్)కి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి.

నిర్మాణం

కాంపోనెంట్ భాగాలు: రెండు చివర్లలోని బాల్ జాయింట్ + మిడిల్ కనెక్టింగ్ రాడ్, బాల్ జాయింట్ వరుసగా మధ్య కనెక్టింగ్ రాడ్‌కి రెండు వైపులా వెల్డింగ్ చేయబడింది.

బాల్ జాయింట్‌ను అన్ని దిశల్లోకి తిప్పవచ్చు మరియు ప్రధానంగా బాల్ పిన్, బాల్ సీట్ మరియు డస్ట్ కవర్‌తో కూడి ఉంటుంది.

ఫంక్షన్

స్టెబిలైజర్ లింక్ పాత్రను పరిచయం చేసే ముందు, మేము మొదట U- ఆకారపు స్టెబిలైజర్ లింక్‌ను అర్థం చేసుకోవాలి.

U-ఆకారపు స్టెబిలైజర్ లింక్, దీనిని యాంటీ-రోల్ బార్, పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్, బ్యాలెన్స్ బార్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో సహాయక సాగే మూలకం.U-ఆకారపు స్టెబిలైజర్ లింక్ అనేది "U" ఆకారంలో స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడిన టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది కారు ముందు మరియు వెనుక భాగంలో అడ్డంగా ఉంచబడుతుంది.రాడ్ బాడీ యొక్క మధ్య భాగం రబ్బరు బుష్‌తో బాడీకి లేదా ఫ్రేమ్‌కి అతుక్కొని ఉంటుంది మరియు రెండు చివరలు షాక్ అబ్జార్బర్‌కు లేదా స్టెబిలైజర్ లింక్ ద్వారా దిగువ చేతికి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, కాబట్టి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క ఉద్దేశ్యం కనెక్ట్ చేయడం మరియు ప్రసారం చేయడం. టార్క్.

ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకినట్లయితే, అంటే, శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్‌లు సమానంగా వైకల్యంతో ఉన్నప్పుడు, U- ఆకారపు స్టెబిలైజర్ లింక్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ లింక్ పని చేయదు.

రెండు వైపులా ఉన్న సస్పెన్షన్‌లు అసమానంగా వైకల్యంతో ఉన్నప్పుడు మరియు శరీరం రహదారి ఉపరితలం వైపుకు వంపుతిరిగినప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్టుకు దగ్గరగా కదులుతున్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ లింక్ వైపు చివర ఫ్రేమ్‌కి సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ నుండి దూరంగా ఉన్నప్పుడు, సంబంధిత స్టెబిలైజర్ లింక్ ముగింపు ఫ్రేమ్‌కి సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది, కానీ శరీరం మరియు ఫ్రేమ్ వంగి ఉన్నప్పుడు, U- ఆకారపు స్టెబిలైజర్ లింక్ యొక్క మధ్య భాగం ఉండదు ఫ్రేమ్కు సాపేక్ష కదలిక.ఈ విధంగా, శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ లింక్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ లింక్ మెలితిప్పినట్లు మరియు వైపు చేతులు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ కోణీయ రేటును పెంచుతుంది.

సాగే స్టెబిలైజర్ లింక్ వల్ల ఏర్పడే టోర్షనల్ అంతర్గత క్షణం వైకల్యానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, తద్వారా శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కోణీయ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది.రెండు చివర్లలోని టోర్షన్ బార్ చేతులు ఒకే దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో జంప్ చేసినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ లింక్ యొక్క మధ్య భాగం ట్విస్ట్ చేయబడుతుంది.

సాధారణ తప్పు దృగ్విషయాలు మరియు కారణాలు

సాధారణ తప్పు దృగ్విషయాలు:
సంవత్సరాల తర్వాత అమ్మకాల డేటా మరియు భౌతిక తనిఖీ ఆధారంగా, 99% తప్పు భాగాలు డస్ట్ బూట్ చీలిక యొక్క దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు చీలిక స్థానాన్ని క్రమం తప్పకుండా అనుసరించవచ్చు.సరుకులు తిరిగి రావడానికి ఇదే ప్రధాన కారణం.డస్ట్ బూట్ యొక్క చీలిక యొక్క ప్రత్యక్ష పరిణామం బాల్ జాయింట్ యొక్క అసాధారణ శబ్దం.

కారణం:
డస్ట్ బూట్ పగిలిపోవడం వల్ల, దుమ్ము మరియు మురుగు వంటి కొన్ని మలినాలను బాల్ జాయింట్ లోపలికి ప్రవేశిస్తుంది, బాల్ జాయింట్‌లోని గ్రీజును కలుషితం చేస్తుంది మరియు విదేశీ వస్తువులు ప్రవేశించడం మరియు లూబ్రికేషన్ వైఫల్యం కారణంగా ఎక్కువ దుస్తులు ధరించడానికి దారి తీస్తుంది. బాల్ పిన్ మరియు బాల్ పిన్ బేస్, ఫలితంగా అసాధారణ శబ్దం వస్తుంది.