సబ్ఫ్రేమ్ బుషింగ్, బాడీ బుషింగ్ (సస్పెన్షన్)
1. సెకండరీ వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ పాత్రను పోషించడానికి సబ్ఫ్రేమ్ మరియు బాడీ మధ్య ఇన్స్టాల్ చేయబడింది, సాధారణంగా క్షితిజ సమాంతర పవర్ట్రెయిన్ అమరికలో ఉపయోగించబడుతుంది;
2.సస్పెన్షన్ మరియు పవర్ట్రెయిన్ లోడ్లకు సపోర్టింగ్ సస్పెన్షన్ మరియు పవర్ట్రెయిన్ లోడ్లు, సబ్ఫ్రేమ్ నుండి వైబ్రేషన్ మరియు శబ్దాన్ని వేరుచేయడం సబ్ఫ్రేమ్ నుండి కంపనం మరియు శబ్దాన్ని వేరుచేయడం;
3.సహాయక విధులు: పవర్ట్రెయిన్ టార్క్, పవర్ట్రెయిన్ స్టాటిక్ సపోర్ట్, స్టీరింగ్, సస్పెన్షన్ లోడ్లను తట్టుకోవడం, ఇంజన్ మరియు రోడ్ ఎక్సైటేషన్ను తట్టుకోవడం
డిజైన్ సూత్రాలు
1.ఐసోలేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ లేదా డైనమిక్ దృఢత్వం, డంపింగ్ కోఎఫీషియంట్
2.స్టాటిక్ లోడ్ మరియు రేంజ్ స్టాటిక్ లోడ్ మరియు రేంజ్, పరిమితి డిఫార్మేషన్ అవసరాలు అంతిమ వికృతీకరణ అవసరాలు
3.డైనమిక్ లోడ్ (సాధారణ ఉపయోగం), గరిష్ట డైనమిక్ లోడ్ (తీవ్రమైన పరిస్థితులు)
4. ఘర్షణ అవసరాలు, పరిమితులు మరియు లోడ్లు, స్థల పరిమితులు, కావలసిన మరియు అవసరమైన అసెంబ్లీ అవసరాలు;
5.మౌంటింగ్ పద్ధతి (బోల్ట్ పరిమాణం, రకం, ధోరణి మరియు వ్యతిరేక భ్రమణ అవసరాలు మొదలైన వాటితో సహా)
6.సస్పెన్షన్ స్థానం (అధిక అడ్మిటెన్స్ ఏరియా, సెన్సిటివ్);
7.తుప్పు నిరోధక అవసరాలు, ఉపయోగం యొక్క ఉష్ణోగ్రత పరిధి, ఇతర రసాయన అవసరాలు మొదలైనవి;
8.అలసట జీవిత అవసరాలు, తెలిసిన ముఖ్యమైన లక్షణ అవసరాలు (కొలతలు మరియు విధులు);
9.ధర లక్ష్యం
అసెంబ్లీ పద్ధతి
1.పై భాగం లోడ్-బేరింగ్ పాడింగ్
2. క్రింద భాగం రీబౌండ్ పాడింగ్
3.అప్పర్ మెటల్ బల్క్హెడ్: అసెంబ్లీ ఎత్తును నియంత్రించడానికి *లోడ్-బేరింగ్ ప్యాడ్ విస్తరణకు మద్దతు*:
1) వాహనం లోడ్ మరియు సస్పెన్షన్ దృఢత్వం నియంత్రణ శరీరం లోడ్ ఎత్తు వాహనం లోడ్ మరియు సస్పెన్షన్ దృఢత్వం నియంత్రణ శరీరం లోడ్ ఎత్తు
2) దిగువ ప్యాడ్ శరీర రీబౌండ్ డిస్ప్లేస్మెంట్ను నియంత్రిస్తుంది;
3) దిగువ ప్యాడ్ ఎల్లప్పుడూ ఒత్తిడిలో ఉంటుంది రెండవది, సబ్ఫ్రేమ్ బుషింగ్, బాడీ బుషింగ్ (సస్పెన్షన్)
సస్పెన్షన్ బుషింగ్
అప్లికేషన్:
1. టోర్షనల్ మరియు టిల్ట్ ఫ్లెక్సిబిలిటీని అందించడానికి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్స్లో ఉపయోగించబడుతుంది మరియు అక్షసంబంధ మరియు రేడియల్ డిస్ప్లేస్మెంట్ నియంత్రణ కోసం;
2.మంచి వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ కోసం తక్కువ అక్షసంబంధ దృఢత్వం అయితే మెరుగైన స్థిరత్వం కోసం మృదువైన రేడియల్ దృఢత్వం;
(1) నిర్మాణ రకం: మెకానికల్ బాండెడ్ బుషింగ్స్
– అప్లికేషన్స్: లీఫ్ స్ప్రింగ్స్, షాక్ అబ్సార్బర్ బుషింగ్స్, స్టెబిలిటీ రాడ్ టై రాడ్;
– ప్రయోజనాలు: చౌక, బంధం బలం సమస్య దృష్టి చెల్లించటానికి అవసరం లేదు;
- ప్రతికూలతలు: అక్షసంబంధ దిశను సులభంగా బయటకు తీయవచ్చు మరియు దృఢత్వం సర్దుబాటు చేయడం కష్టం.
(2) నిర్మాణ రకం: సింగిల్ సైడ్ బాండెడ్ బుషింగ్స్
అప్లికేషన్స్: షాక్ అబ్జార్బర్ బుషింగ్లు, సస్పెన్షన్ టై రాడ్లు మరియు కంట్రోల్ ఆర్మ్స్
– ప్రయోజనాలు: సాధారణ ద్విపార్శ్వ బంధిత బుషింగ్లతో పోలిస్తే చవకైనది, బుషింగ్ ఎల్లప్పుడూ తటస్థ స్థానానికి తిరుగుతుంది
- ప్రతికూలత: అక్షసంబంధ దిశ బయటకు రావడం సులభం.నొక్కే శక్తిని నిర్ధారించడానికి, తప్పనిసరిగా ఫ్లాష్ డిజైన్ను కలిగి ఉండాలి
(3) నిర్మాణ రకం: డబుల్ సైడ్ బాండెడ్ బుషింగ్
అప్లికేషన్స్: షాక్ అబ్జార్బర్ బుషింగ్లు, సస్పెన్షన్ టై రాడ్లు మరియు కంట్రోల్ ఆర్మ్స్
– ప్రయోజనాలు: ఏకపక్ష బంధం మరియు యాంత్రిక బంధంతో పోలిస్తే మెరుగైన అలసట పనితీరు, మరియు దృఢత్వం సర్దుబాటు చేయడం సులభం;
- ప్రతికూలతలు: కానీ ధర సింగిల్-సైడ్ బాండింగ్ మరియు డబుల్-సైడెడ్ బాండింగ్ కంటే చాలా ఖరీదైనది.
(4) నిర్మాణ రకం: డబుల్ సైడ్ బాండెడ్ బుషింగ్ - డంపింగ్ హోల్ రకం
అప్లికేషన్: కంట్రోల్ ఆర్మ్లు, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ బుషింగ్లు
- ప్రయోజనం: దృఢత్వం సులభంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది
– ప్రతికూలతలు: టోర్షనల్ శక్తులు (> +/- 15 డిగ్రీలు) కింద రంధ్రం యొక్క సంభావ్య వైఫల్య మోడ్;ప్రెజర్ ఫిట్ కోసం అవసరమైన లక్షణాలను గుర్తించడం ఖర్చును జోడిస్తుంది
(5) నిర్మాణ రకం: డబుల్ సైడ్ బాండెడ్ బుషింగ్స్ - గోళాకార లోపలి ట్యూబ్
అప్లికేషన్: కంట్రోల్ ఆర్మ్;
– ప్రయోజనాలు: తక్కువ కోన్ లోలకం దృఢత్వం, తక్కువ కోన్ లోలకం దృఢత్వం మరియు పెద్ద రేడియల్ దృఢత్వం;పెద్ద రేడియల్ దృఢత్వం;
- ప్రతికూలతలు: సాధారణ ద్విపార్శ్వ బంధిత బుషింగ్లతో పోలిస్తే ఖరీదైనది
(6) నిర్మాణ రకం: డబుల్ సైడెడ్ బాండెడ్ బుషింగ్ - స్టిఫ్నెస్ అడ్జస్ట్మెంట్ ప్లేట్తో
అప్లికేషన్: కంట్రోల్ ఆర్మ్;
–ప్రయోజనాలు: రేడియల్ నుండి అక్షసంబంధ దృఢత్వం నిష్పత్తిని 5-10:1 నుండి 15-20:1 వరకు పెంచవచ్చు, రేడియల్ దృఢత్వం అవసరాన్ని తక్కువ రబ్బరు కాఠిన్యంతో తీర్చవచ్చు మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని కూడా నియంత్రించవచ్చు;
– ప్రతికూలతలు: సాధారణ ద్విపార్శ్వ బంధిత బుషింగ్లతో పోలిస్తే, ఇది ఖరీదైనది, మరియు వ్యాసం తగ్గినప్పుడు, లోపలి ట్యూబ్ మరియు దృఢత్వం సర్దుబాటు ప్లేట్ మధ్య తన్యత ఒత్తిడిని విడుదల చేయడం సాధ్యం కాదు, ఫలితంగా అలసట బలంతో సమస్యలు ఏర్పడతాయి.
స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్
స్టెబిలైజర్ బార్:
1. సస్పెన్షన్లో భాగంగా, స్టెబిలైజర్ బార్ కారు యొక్క మితిమీరిన యావ్ను నివారించడానికి కారు పదునుగా మారినప్పుడు టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది;
2. స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు చివరలు అనుసంధానించబడిన స్టెబిలైజర్ బార్ టై రాడ్లు (కంట్రోల్ ఆర్మ్ వంటివి) ద్వారా సస్పెన్షన్కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి;
3. అదే సమయంలో, మధ్య భాగం స్థిరత్వం కోసం రబ్బరు బుషింగ్తో ఫ్రేమ్కి కనెక్ట్ చేయబడింది
రాడ్ బుషింగ్ యొక్క ఫంక్షన్
1. బేరింగ్గా స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్ యొక్క ఫంక్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్ టై రాడ్ను ఫ్రేమ్తో కలుపుతుంది;
2. స్టెబిలైజర్ బార్ టై రాడ్ కోసం అదనపు టోర్షనల్ దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది;
3. అదే సమయంలో, అక్ష దిశలో స్థానభ్రంశం నిరోధిస్తుంది;
4. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత అసాధారణ శబ్దం తప్పనిసరిగా నివారించబడాలి.
అవకలన బుషింగ్
అవకలన బుషింగ్ యొక్క ఫంక్షన్
ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ ఇంజిన్ల కోసం, టోర్షనల్ వైబ్రేషన్ని తగ్గించడానికి డిఫరెన్షియల్ సాధారణంగా బషింగ్ ద్వారా శరీరానికి అనుసంధానించబడుతుంది.
సిస్టమ్ లక్ష్యాలు:
20~1000Hz వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ రేట్
దృఢమైన శరీర మోడ్ (రోల్, బౌన్స్, పిచ్)
మార్పుల వల్ల ఏర్పడే ఉష్ణోగ్రత హెచ్చుతగ్గుల కారణంగా నియంత్రణ
హైడ్రాలిక్ బుషింగ్
నిర్మాణ సూత్రం:
1. హైడ్రాలిక్ డంపింగ్ దిశలో, ద్రవంతో నిండిన రెండు ద్రవ గదులు సాపేక్షంగా పొడవైన మరియు ఇరుకైన ఛానెల్ (ఇనర్షియల్ ఛానల్ అని పిలుస్తారు) ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి;
2. హైడ్రాలిక్ దిశలో ఉత్తేజితం కింద, ద్రవం ప్రతిధ్వనిస్తుంది మరియు వాల్యూమ్ దృఢత్వం విస్తరించబడుతుంది, ఫలితంగా అధిక డంపింగ్ పీక్ విలువ ఉంటుంది.
అప్లికేషన్:
1. ఆర్మ్ బుషింగ్ యొక్క రేడియల్ డంపింగ్ దిశను నియంత్రించండి;
2. పుల్ రాడ్ యొక్క అక్షసంబంధ డంపింగ్ దిశ;పుల్ రాడ్ యొక్క అక్ష డంపింగ్ దిశ;
3. కంట్రోల్ ఆర్మ్ రేడియల్ డంపింగ్ దిశ కానీ నిలువు సంస్థాపన;
4. సబ్ఫ్రేమ్ బుషింగ్ రేడియల్ దిశలో డంప్ చేయబడింది, అయితే నిలువుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది సబ్ఫ్రేమ్ బుషింగ్ రేడియల్ దిశలో తడిగా ఉంటుంది కానీ నిలువుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది
5. టోర్షన్ పుంజం రేడియల్ డంపింగ్ దిశలో వాలుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది;
6. స్తంభంపై మద్దతు, అక్షసంబంధ డంపింగ్ దిశలో నిలువుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడింది
7. ఫ్రంట్ వీల్ బ్రేక్ యొక్క అసమతుల్య శక్తి వల్ల జడ్డర్ ఉత్తేజాన్ని తగ్గించండి
8. సబ్ఫ్రేమ్ యొక్క రేడియల్ మరియు పార్శ్వ వైబ్రేషన్ మోడ్లను అటెన్యూయేట్ చేయండి మరియు డంపింగ్ దిశ అనేది రేడియల్ దిశ.
9. వెనుక టోర్షన్ బీమ్ హైడ్రాలిక్ బుషింగ్ కాలి కరెక్షన్ను నిర్ధారిస్తూ వాహనం కఠినమైన రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఉత్తేజాన్ని అణిచివేసేందుకు ఉపయోగించబడుతుంది.
10. హైడ్రాలిక్ స్ట్రట్ ఎగువ భాగంలో మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది చక్రం యొక్క 10 ~ 17Hz హాప్ మోడ్ను నియంత్రించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు దాని డైనమిక్ లక్షణాలు ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్ నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-09-2022